Samkvæmt nýjustu gögnum frá Samtökum bílaframleiðenda og verslunarmanna (SMMT) fer sala á notuðum rafbílum í Bretlandi að aukast.
Þrátt fyrir að sala á notuðum bílum á síðasta ársfjórðungi hafi dregist lítillega saman milli ára (aðallega vegna uppsveiflu þegar söluaðilar opnuðu dyr sínar á þessum tíma í fyrra) héldu vinsældir notaðra raf- og tvinnbíla áfram. að vaxa.
Alls skiptu 14.182 tengiltvinnbílar um hendur á síðasta ársfjórðungi, sem er 43,3% aukning á milli ára, en sala á notuðum hreinum rafbílum jókst um 56,4% í 14.990 eintök og setti ársfjórðungsmet.
SMMT skýrði verðhækkunina til „aukningar fjölda nýrra ökutækja sem ekki losa útblástur til að velja úr fyrir kaupendur nýrra og notaðra bíla.Á heildina litið eru tengibílar nú 1,4% af notuðum bílamarkaði, en 0,9% á sama tímabili í fyrra.
Á sama tíma héldu hefðbundin bensín- og dísilorkukerfi áfram að ráða ríkjum á markaðnum og voru 96,4% af öllum viðskiptum með notaða bíla á fyrri ársfjórðungi, þó að eftirspurn þeirra hafi minnkað um 6,9% og 7,6%, í samræmi við víðtækari lækkunarþróun af notuðum bílum.markaði.
Alls skiptu 2.034.342 notaðir bílar um eigendur á síðasta ársfjórðungi og fækkaði um 134.257 bílum frá sama tímabili í fyrra.SMMT benti á að gögnin fyrir þriðja ársfjórðung 2020 væru sérstaklega sterk, þar sem slökun á lokunarráðstöfunum leiddi til „mikillar markaðsuppsveiflu“.
Suðaustur-England er annasamasta svæðið fyrir sölu á notuðum bílum, með 292.049 einingar seldar, næst á eftir koma Norðvestur, West Midlands og Austur.Skotland seldi 166.941 notaða bíla en í Wales skiptu 107.315 bílar um eigendur.
Mike Hawes, forstjóri SMMT, benti á að metsala á öðrum ársfjórðungi vegur upp á móti nýlegri lækkun, þannig að "markaðurinn hefur haldið áfram að hækka það sem af er ári."
En hann bætti við: „Í ljósi þessarar stöðu hefur heimsfaraldurinn leitt til skorts á hálfleiðurum til framleiðslu nýrra bíla, truflað nýja bílamarkaðinn og notuð viðskipti hafa alltaf áhrif.Þetta er sérstaklega áhyggjuefni þar sem flotinn er uppfærður – óháð því hvort það er nýr bíll eða nýr bíll.Ef við viljum leysa vandamál með loftgæði og kolefnislosun og nota það er nauðsynlegt.“
Þetta hefur gert ótrúlega hluti til að auka verðmæti.Ég keypti Mitsubishi Outlander PHEV fyrir tveimur árum.Ef ég keypti sama bílinn í dag myndi hann kosta mig meira, þó ég væri tveimur árum eldri og hefði samt 15.000 kílómetra tíma.
Hækkunin í prósentum lítur vel út.Hins vegar er raunverulegur fjöldi seldra PHEV og BEV bíla enn mjög lítill.
Þess vegna, þrátt fyrir núverandi áhyggjur af verði og framboði á bensíni og dísilolíu (að minnsta kosti í Bretlandi), og áform um að hætta að selja nýja ICE bíla frá ákveðnum tímapunkti, er ég ekki viss um að flestir ökumenn ættu eða muni skipta yfir í BEV 2030. Annars vegar eru of margar breytur.
Alveg rétt.Það er brjálað að kaupa nýjan rafbíl fyrir eigin peninga.Mig grunar að nánast allt þetta sé keypt í gegnum PCP eða samningsleigu, sérstaklega sem fyrirtækisbílar, því þeir eru mjög skynsamlegir.
Allt sem þarf er að stór rafhlöðunýjung birtist og 2021 rafbíllinn þinn mun líta út eins og Ford Anglia.
einmitt.Segja má að BMW i3 og i8 séu hversu gott afgangsvirði PHEV og BEV er vegna (a) breytinga á tækni eða eftirspurn neytenda og (b) skynjun bílaframleiðenda og hvort þeir séu að tapa peningum eða halda áfram að lækka verulega.Dæmin leggja grunninn að „rafmagnuðum“ keppendum.Það er rétt að I3 er með sérkennilega hönnun og er ekki eins hagnýt og keppinautarnir, en „gangandi“ svið hans gerir það erfitt að selja hann.i8 virðist vera dýr bíll í viðgerð og viðhaldi, sem er ekki gagnlegt við að leysa úr leifum.
Sem sagt, þegar litið er á suma af nýrri BEV-bílunum sem kynntir hafa verið á undanförnum tveimur árum, þá er athyglisvert að margir bílaframleiðendur hafa ekki lært lexíuna af því að forðast undarlega hönnun frá i3.
einmitt.Segja má að BMW i3 og i8 séu hversu gott afgangsvirði PHEV og BEV er vegna (a) breytinga á tækni eða eftirspurn neytenda og (b) skynjun bílaframleiðenda og hvort þeir séu að tapa peningum eða halda áfram að lækka verulega.Dæmin leggja grunninn að „rafmagnuðum“ keppendum.Það er rétt að I3 er með sérkennilega hönnun og er ekki eins hagnýt og keppinautarnir, en „gangandi“ svið hans gerir það erfitt að selja hann.i8 virðist vera dýr bíll í viðgerð og viðhaldi, sem er ekki gagnlegt við að leysa úr leifum.
Sem sagt, þegar litið er á suma af nýrri BEV-bílunum sem kynntir hafa verið á undanförnum tveimur árum, þá er athyglisvert að margir bílaframleiðendur hafa ekki lært lexíuna af því að forðast undarlega hönnun frá i3.
Ódýrasti i3 meðal bílasala var 77.000 mílur árið 2014 og seldist á 12.500 pund.Ódýrasti BMW 320d með sama aldri og kílómetrafjölda (svipað listaverð) er 10.000 pund.Í þessu tilviki eru I3 afskriftir ekki slæmar fyrir mig.Það eru margir skósmiðir sem tala um rafbílatækni og endingu rafhlöðunnar á þessum síðum.Tíminn mun segja allt, en ég held að snjallpeningar (og peningar þeirra sem kasta heiminum) séu núna í rafbílum.Á næstu 10 árum mun rafhlaðatæknin ekki taka miklum breytingum frá ICE sem hefur átt sér stað undanfarin 10 ár.Kemur sú staðreynd í veg fyrir að fólk kaupi 10 ára gamla 4 strokka innblástursbíla í þeirra verðflokki að nýi bíllinn á viðráðanlegu verði búinn þriggja strokka túrbóvél?auðvitað ekki.
Því þótt líklegt sé að „snjallpeningar“ séu í rafknúnum farartækjum, verður framtíðarleið bílaframleiðenda og bílakaupenda áhugaverð og stundum óviss.
Ef þú átt einn eða ert að kaupa nýjan eru þetta góðar fréttir.En þetta mun ekki hvetja mig til að kaupa notaða: Af hverju að borga hátt verð fyrir notaðar gerðir með lakari forskriftir?
Pósttími: 18. nóvember 2021